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中國新能源乘用車的17年世界份額達到47%
發布者:管理員 發布時間:2018-2-5 閱讀:2518


1、世界新能源乘用車走勢跟蹤

  世界新能源車的走勢與中國的走勢差異較大,中國是汽車發展中市場,我們遠沒有達到飽和狀態,因此波動很大。世界市場的走勢受到諸多因素影響,其中的日本節奏影響較大。因此形成3月的銷量較高的特征。

  17年的中國走勢更強,中國力量還是****的,形成年末的超強表現。

  2、各國新能源車銷量

  中國新能源車銷量是57.6萬臺,其中含進口新能源車2萬臺,國產車55.6萬臺。中國市場增長68%是超過世界平均速度的。

  美國新能源車的市場增速較慢,而日本的新能源車市場表現很強。亞洲其他國家,主要是韓國的新能源車也是表現較強的。

  3、新能源車市場結構特征

  世界新能源車的發展線路差異較大,中國的線路比較務實的A00級微型電動車為主,17年占到中國純電動的60%,德國的比例也相對較好,在18%,但德國的A0級小型電動車較多,中國在新能源車還是比較好的務實發展。美國的大型電動車占到46%,是偏大的。

  中國的插混與其他國家相一致,而日本的A0級比較多,這是日產的NOTE增程電動車的較好表現。

  4、世界新能源車的線路分化

  17年世界新能源車的動力格局基本沒有變化,氫燃料仍是0.3%的微小數量,技術線路格局的插混和純電動基本保持穩定。

  這樣的世界穩定是中國與日本的反向推進的結果。中國是純電動增多,日本是搞增城電動車,形成較大的分化的特征。

  以上表格是17年與16年的對比的狀態。世界基本是三分之一插混,三分之二純電動。中國是28分化,20%插混,81%純電動。

  我感覺中國方向是對的。日本太扣了,一切以消費者利益為中心,日本缺乏引導行業發展的超前思路,中國更為超前意識。

  5、17年全年的中國新能源份額47%

  根據綜合統計,12月中國新能源車的世界份額是60%,按照乘聯會統計的中國新能源車銷量10萬臺,中國表現突出。如果加上中國的客車和專用車銷量,則中國份額更高。但世界其他國家的數據基本沒有客車等車型,因此同孔徑看,中國數據用乘聯會的乘用車數據更為合理一些。

  目前看,美國份額持續回落,日本份額前期下滑后17年大幅回升,而挪威和德國的表現也是很強的。

  從世界新能源的企業集團表現看,北汽集團是****,比亞迪****,吉利第三,這也是中國新能源的超強世界地位。日產、寶馬、通用的表現也是很好。

  6、中國純電動車的世界占比4季度達到70%

  中國純電動新能源車的世界表現超強,17年12月達到73%。且近幾年逐步提升,從14年的18%上升到17年的60%,乃至12月的73%。

  從純電動的表現看,自主的北汽、吉利、眾泰也是很強,而特斯拉強于通用的優勢地位逐步減弱。

  7、中國混動(普混+插混)也在逐步提升

  考慮到普混與插混的轉換效應,我在此把普通混動和插混統籌考慮。我個人認為普混與插混與純電動都是有轉換可能的。普混是基礎車型,可以升級轉換為插混。而增程式插混與純電動也是有轉換的可能,畢竟前段的驅動是電動化趨勢,只是電池的突破仍待一些時間。

  世界的混動技術主要是日本掌握,14年日本份額達到62%,17年降到47%,而12月降低41%。

  中國新能源車主要是純電動為主,但對插混的重視也推動自主品牌的插混表現改善,從14年的占比1%上升到目前的14%。

  從普混與插混的技術看,日韓系的表現較強,尤其是豐田、本田和現代的表現很好。而自主的比亞迪表現很好,上汽表現也是不錯的。吉利雖然剛起步,但也有一定的地位。

(來源:中國新能源網)

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