由于下游需求增長且產能擴張緩慢，自2016年以來，碳酸鋰供應偏緊，****及毛利率一直處于相對高位狀態。2017年**新調研數據顯示，國內碳酸鋰報價依然平穩，電池級碳酸鋰主流價在13萬元/噸，工業級碳酸鋰主流價在11.5-12萬元/噸，供應方面也依然偏緊，但仍有貨源能正常供應。

　　基于對碳酸鋰行業的看好，2016年開始有大量投資用于碳酸鋰標的的兼并購，很多鋰產品生產企業都啟動了擴產項目，比如堅瑞沃能入主澳洲Altura礦業，比亞迪與鹽湖股份等合資5億成立新公司，*ST江泉騰籠換鳥22億元收購瑞福鋰業，斯太爾、江特電機及瑞福鋰業分別啟動1.8萬噸碳酸鋰項目、6000噸碳酸鋰技改項目、2萬噸碳酸鋰項目等。

　　2017年伊始，又有資金實力雄厚的企業開始大規模投資擴產碳酸鋰項目。1月17日晚，贛鋒鋰業公告稱，同意全資子公司寧都縣贛鋒鋰業有限公司以自有資金5.03億元投資建設年產1.75萬噸電池級碳酸鋰項目。

　　同樣在1月份，道氏技術公布2017年非公開發行A股股票預案，公司擬向包括控股股東在內的不超過5名的特定投資者非公開發行的股票數量，數量不超過2600萬股，募集資金總額不超過8.02億元，扣除發行費用后將用于公司“鋰云母綜合開發利用產業化項目”。

　　公告顯示，道氏技術的鋰云母綜合開發利用產業化項目位于江西省豐城市高新園區，年產碳酸鋰1萬噸(其中電池級碳酸鋰8500噸以及工業級碳酸鋰1500噸)，同時副產8.76萬噸/年石英粉、18.58萬噸/年長石，3.04萬噸/年氧化鋁、1.45萬噸/年鉀鹽、2.55萬噸/年硫酸鈉，0.28萬噸/年銣銫鹽。項目建設期為2年。

　　2月7日，韓國浦項集團舉行了工廠竣工儀式。這意味著，其在依靠獨自技術開發七年以后，每年可以生產2500噸碳酸鋰的工廠將進入實際啟動階段。

　　浦項制鐵方面表示，在生產上需要耗費12至18個月時間的現有自然蒸發式提取鋰資源的方法不同，確保了短則8個小時、**長也只需在1個月內**能提取高純度鋰的技術。鋰回收率也從現有的30%到40%提高到了80%以上。生產的碳酸鋰將供應給制造二次電池的LG化學、三星SDI和制作二次電池陽極材料的浦項制鐵ESM。

　　值得注意的是，雖然當前正處于碳酸鋰需求上升、投擴產高峰時期，但如果對碳酸鋰市場前景判斷過于樂觀、自身技術及客戶積累都不夠的企業也跟隨此風，大規模投資也將難以達到預期設想，甚至對公司經營形象造成影響。

　　一個典型案例是，斯太爾1.8萬噸碳酸鋰生產線達產時間一再拖延，遭到投資者質疑，有媒體曝光這與其選擇了一條****不成熟的技術路線有莫大關系。

　　一位長期追蹤斯太爾發展的湖北荊州人士胡先生向媒體透露：“斯太爾在青海的廠房我去過，面積大概有20、30畝，里面的設備很齊全，遲遲不能達產，關鍵原因是技術路線有問題”。恒信融鋰業****的90%的提純率規�；�生產成本非常高，所以盡管能在試驗中生產出樣品并通過驗收，但量產困難重重。

　　胡先生對斯太爾的發展路線頗有微詞�！八固珷栐诳ㄜ嚢l動機上的技術路線要****于國內另一家發動機廠商濰柴動力，斯太爾應該集中精力做好發動機，而不是去搞碳酸鋰項目，何況選擇了一條****不成熟的技術路線。作為對比，與斯太爾同一技術路線的濰柴動力近些年業績卻非常的好�！�

　　事實上，除斯太爾以外，從去年至今，也有其他“生面孔”投資擴產碳酸鋰項目。業內人士表示，隨著碳酸鋰項目的陸續投產及下游客戶對碳酸鋰品質要求的顯著提高，今年該行業的結構性分化**逐步顯現，強者恒強依然是行業新生態的主流，低技術、低質的過剩產能必然要逐步退出市場。

　　對于鋰產品生產企業及跨界碳酸鋰行業的企業而言，長期堅持注重降低成本、提高效率和提升品質才能應對激烈的市場競爭，才能充分享受新能源汽車時代所帶來的紅利。