如果特斯拉自身量產目標實現,并且帶動全球電動車市場快速發展,將給碳酸鋰的需求帶來巨大增量。特斯拉幾種車型的碳酸鋰消費量在50到70千克/輛之間。計算方法如下:(1)生產一節松下3.4Ah的18650型電池需要17克三元正極材料,進而需要7.6克碳酸鋰;(2)特斯拉Roadster車安裝6831枚電池,可算出需要消耗52千克碳酸鋰。ModelS安裝8000枚電池,可算出需要消耗60千克碳酸鋰。(3)未來碳酸鋰單車消費增量來自于電池容量增大及電池數量增多。例如,松下新研發的即將供給特斯拉的電池,單顆容量增加到4.0Ah,那么單車耗鋰量增加近20%。

    如果電動車推廣順利,行業耗鋰將帶動全球碳酸鋰需求大幅增長。(1)如果特斯拉自己的發展規劃兌現:2014年生產3萬輛,碳酸鋰年需求因此增加1500噸;遠景目標年產量50萬輛,碳酸鋰年需求因此增加2.5萬噸。(2)如果特斯拉的電池技術也推廣到整個電動車行業,電動車年產量達到100萬輛(可類比現在全球所有類型新能源汽車總產量為97.5萬輛/年),碳酸鋰年需求因此增加5萬噸。(3)或者更樂觀的,電動車產量達到全球汽車產量的10%,**是800萬輛,碳酸鋰年需求因此增加40萬噸/年。對比目前12萬噸/年的消費量,這個增長空間是巨大的。

    2012年全球碳酸鋰產量12.5萬噸,碳酸鋰供應格局類似鐵礦石,SQM占35%,talison占22%,FMC占11%,集中度較高。我們認為隨電動車的推廣,碳酸鋰****和消費量將迎來個穩步且長期的增長。

來源：中商網