從20萬元大關到接近30萬元，鋰鹽****僅用了兩個多月。

　　數據顯示，截至12月28日，碳酸鋰2022年2月合約已漲至29.45萬元/噸，距離30萬元/噸的大關僅有一步之遙。

　　據《每日經濟新聞》援引川西地區鋰礦企業稱，已有接到30萬元/噸的報價，只要領導答應便可成交。

　　11月的新能源車產銷量持續火熱，帶動了下游鋰鹽****的整體上漲。

　　根據中汽協數據，中國11月新能源汽車產銷量繼續刷新紀錄，****突破40萬輛。當月新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，環比增長14.5%和16.8%。

　　其中，11月新能源汽車市場滲透率17.8%，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

　　整體來看，1-11月新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%。

　　從車型來看，純電動汽車銷量為33.9萬輛，同比增長116.1%，環比增長13.8%；插電式混合動力汽車銷量為8.8萬輛，同比增長174.0%，環比增長30.3%。

　　動力電池產量因此在穩步提升。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟，11月中國新能源汽車動力電池產量為28.2 GWh，同比增長121.8%，環比增長12.3%。

　　動力電池裝機量也在11月****突破20 GWh。當月國內動力電池裝機量達到20.8GWh，同比上升96.2%，環比上升35.1%。

　　海外新能源車市場也有所提升。根據財信證券數據，11月美國新能源汽車銷量約為6萬輛，環比增長8.37%，滲透率為5.6%；11月歐洲主要地區新能源汽車銷量為17萬輛，同比增長24.09%，環比增長17.24%。

　　下游需求持續釋放的同時，上游鋰礦、鋰鹽等則存在短期內面臨供應難題。

　　天風證券分析稱，供給端各地區限電、青海地區供暖季限氣政策對碳酸鋰生產影響顯著，此外部分廠家進入年度檢修階段將影響鋰鹽供應。

　　隆眾資訊也表示，青海地區進入冬季出現不同程度減產情況，中信國安(000839.SZ)、藏格鋰業檢修未啟；四川某企業暫定于12月10-15日檢修停工，不排除時間延長；江西某企業12月停工一半，1月份暫定全停。

　　除國內市場外，國際市場的鋰礦供應也有縮減。

　　作為2022年鋰礦核心供給增量之一，澳大利亞鋰鉭生產商Pilbara近期下調了其12月當季和2022財年精礦生產及出貨指引，預計影響其實際產量約為1萬噸碳酸鋰當量(LCE)。

　　其中，2021年四季度產量指引下調為8.5萬-9.5萬噸精礦，原計劃9萬-11.5萬噸精礦；2022財年產量現下調為40萬-45萬噸精礦，原計劃為46萬-51萬噸精礦。

　　此外，明年澳礦主要新增項目均聚焦于年底。據天風證券統計，2022年三季度Wodgina的25萬噸精礦復產，Kemerton 5萬噸LCE投產；四季度Core Lithium的15萬噸精礦投產。

　　天風證券指出，若澳礦工人緊缺仍不能解決，明年澳礦實際產量釋放將低于預期。

　　中信證券也表示，2021年全球鋰資源項目進入新一輪活躍期，但除了原有項目的擴產外，新進入者的產能建設始于2021年底，預計**快在2022年底投產。預計2022年鋰供需格局將延續緊張態勢。

　　相較于鋰價走勢高歌猛進，日前二級市場表現相對疲軟。天風證券認為，市場擔憂鋰板塊仍偏向周期屬性，****高位難以維持，周期高點盈利無法給予估值。但隨著明年新能源產業需求持續向好，鋰價將在2022年全年維持高景氣。

　　中信證券也預計，2022年鋰價將維持高位運行，****拐點短期內不會出現，預計2022年鋰鹽平均****將高于2021年，帶動鋰板塊公司業績大幅增厚。